"Unmanned autonomous vehicles (UAVs) serve a critical need in a variety of missions, including reconnaissance and search-and-destroy, as well as outside the military in agriculture and forestry.
However, because UAVs are designed for specific mission parameters, it is technically difficult to reconfigure UAV software systems when other missions take a higher priority.

By focusing first and foremost on data interfaces within and between software components along with the integration of those interfaces, UAV system designers can unlock software architectures from a specific technology. The primary objective is to design systems with an unprecedented level of flexibility while improving overall system reliability and sustainability. ..."

By Edwin de Jong
Embedded.com

Click here to read the article.

    Eğer insansız hava aracı^W geliştiren bir ekipteyseniz bilgisayarınızın ekranında çok farklı uygulamaları görürsünüz. Biz temel olarak Microsoft Robotics Studio gibi Microsoft ürünlerini kullandığımız için benim ekranlarım Microsoft ürünleri ile dolu, bunlar arasında Excel bile var. National Instruments LabVIEW, MATLAB^W ve Microsoft Visual Studio diğer çok kullanılan ekranlarım. Aşağıda birkaç ölçümle ilgili ekran görüntülerim var. GPS, altimetre^W vs. sensörlerinide eklersek bu uygulamalar daha da artıyor. Hem donanım hem de yazılımla aynı anda çalışıyorsanız ve geliştirmekte olduğunuz sistem uçan bir araçsa bir dakika bilgisayar başında bir dakika elinizde benzin tankı ile açık havada bulabiliyorsunuz kendinizi. Yaptığım iş hayatımda yaptığım en zevkli iş diyebilirim, bunu zevkli kılan en önemli etken ise sistemin tüm mimarisini değiştirebilmem :) Büyük bir şirkette aynı projeyi geliştiriyor olsam be kadar zevkli olamayacağını düşünüyorum.

Boeing^W şirketi HALE^W (High Altitude Long Endurance) insansız uçağı geliştirmede hidrojen itiş sistemi testini başarı ile test ederek yeni bir kilometre taşına ulaştı. Test 65,000 feet (19.8 km) yüksekliğindeki hava koşulları simule edilerek gerçekleştirildi. Test Ford şirketinin geliştirdiği hidrojen motoru ile üç günden fazla sürdü. İnsansız hava aracı geliştirmedeki bu yenilikle beraber yedi günden fazla uçuş süresi ve 2,000 pound (907.18 kg) gibi hayal olarak kalan aşamalara gelinmiş oldu.

Hidrojen sistemlerinin hayatımızda daha fazla yer almasına alıştık ve önümüzdeki aylarda sokaklarda kullanacağımızı umuyorum. Yüksek teknoloji gerektiren bu gibi projelerde kullanıldıktan sonra hidrojen motorları çok farklı alanlarda karşımıza çıkacaktır. Ülkemizde üniversitelerin ve özel şirketlerin konuya ilgisi büyük. Vestel gibi şirketler ilk demolarını çoktan geliştirmiş durumda, üniversitelerimiz ise hidrojen arabası yarışları ve araştırmaları ile konuya katkıda bulunuyor.

Uzun uçuş süresi sayesinde bu gibi insansız hava araçları stratosfer seviyesinde uçup sınır kontrolü, telekomunikasyon veya askeri amaçlar için kullanılabiliyor. Türkiye'dede TAI^W MALE insansız hava aracı tasarımına devam ediyor. 2010 da bitmesi planlanan İHA 30,000 ft (9.1 km) te 24 saat kalabilecek.